第369章 公布指导价，全场震撼(1/2)
郝强还没注意到舞台下有些嘉宾的心情。
在他看来，未来ES6的智能系统真的很一般。
要是有好的芯片，自动驾驶功能立马上L2级，跟后世的新能源汽车一样。
他接着说道：“最后说一下未来ES6的安全性能。
未来ES6采用‘安全笼式’车身结构，正面碰撞吸能超过2300kN。
电池包采用高强度合金外壳和蜂窝状内部结构，可有效防护电池安全。
此外，ES6还配备了10个安全气囊，全方位保护乘员安全。
……”
大屏幕上，还有未来ES6的刹车测试视频，达到了优秀水平。
而且，还做了碰撞测试、翻滚测试、浸水测试，直接报废了几辆车。
真他麻的有钱！
而且还是新能源汽车，谁敢做啊。
有视频，有真相，可不是吹的。
这个视频，郝强肯定会放在网络上。
要不然，白花钱了。
“好啦，各位非常关心它的定价问题。
标配75度电池cLtc综合工况520公里，指导价为45.8万元！
高配100度锂电池，续航650公里，指导价为50.8万元！
这个价格，是在减去国家补贴后的定价。”
郝强话音刚落，现场嘉宾哗然。
这个价格真不便宜啊！
当然，也比预期定价低了不少。
只是说，它值这个价吗？
如果按照配置来对比的话，的确值这个价。
但它是国产车！
若是进口车的话，卖七八十万元都算合理。
毕竟很多配置可比宝马x3、x5、奔驰GLc、GLE都好啊。
特别是智能化！
郝强计算过未来ES6的成本。
拿标配ES6来说，除去研发成本之外，
75度电三元锂电池采购成本为7.5万元（星河新能源成本为4.5万元）；
一套驾驶辅助系统传感器的成本约为1万元，市场售价为4.1万元。
未来ES6的其他制造成本，约为16万元。
因此，算上锂电池，标配未来ES6的制造成本，大概24万元。
而高配未来ES6的制造成本，大概27.5万元。
这个成本算是非常高了。
在后世，对于一辆指导价35万元的新能源汽车，制造成本通常在售价的60%到70%之间，也就是说大约在21万到24.5万元左右。
注意，这是有锂电池补贴的情况下，还能再省几万元。
未来ES6跟后世的尉来ES6区别不大，就是内饰稍微好一些。
标配尉来ES6的定价，33.8万元，除去优惠之后，估计就是32.5万元。
当然，尉来公司被换电站拉垮了。
如果未来ES6年销量达到10万辆，5年总销量达到50万辆，研发费用均摊到每辆车的费用约2000元。
铺面租金和销售人员费用，以每个铺面每年销售至少300辆计算，每辆车均摊费用约4000元。
运输费用也是个大头，每辆车均摊1000元。
充电站的投资，如果真投资50亿元了，每辆车均摊元。
当然，充电站也有收益，减掉一半，算它5000元。
还有其他乱七八糟的费用，标配未来ES6的综合成本，已经达到了26万元。
算上增值税部分，税率为17%，已经达到了30.42万元。
而高配未来ES6，更是达到了34.5万元。
所以说，如果没有政策补贴，又有换电站这个支出大头，低配尉来ES6指导价33.8万元，如果销量低的话，其实赚不了什么钱，甚至会亏本。
标配未来ES6的含税综合成本达到了30.42万元。
政策补贴方面，每度电为1000元，最高8万元。
这补贴可比后世要高不少。
所以，实际含税综合成本为22.92万元。
高配的含税综合成本为26.5万元。
当然，如果五年内总销量大于50万辆，比如达到100万辆的话，再加上芯片价格会越来越低。
制造成本会低许多，标配未来ES6的含税综合成本可以降到28万元左右，哪怕卖30万元，甚至没有了电池政策补贴，还是有钱赚的。
如今，标配未来ES6的指导价为45.8万元，利润空间非常大，五年总销量50万辆的情况下，利润达到了22.8万元。
而且，前三年还是没有企业所得税。
就算减去汽车厂的百亿元总投资，总销量达到50万辆的情况下，税后利润依然有近千亿元。
啧啧，恐怖如斯
在他看来，未来ES6的智能系统真的很一般。
要是有好的芯片，自动驾驶功能立马上L2级，跟后世的新能源汽车一样。
他接着说道：“最后说一下未来ES6的安全性能。
未来ES6采用‘安全笼式’车身结构，正面碰撞吸能超过2300kN。
电池包采用高强度合金外壳和蜂窝状内部结构，可有效防护电池安全。
此外，ES6还配备了10个安全气囊，全方位保护乘员安全。
……”
大屏幕上，还有未来ES6的刹车测试视频，达到了优秀水平。
而且，还做了碰撞测试、翻滚测试、浸水测试，直接报废了几辆车。
真他麻的有钱！
而且还是新能源汽车，谁敢做啊。
有视频，有真相，可不是吹的。
这个视频，郝强肯定会放在网络上。
要不然，白花钱了。
“好啦，各位非常关心它的定价问题。
标配75度电池cLtc综合工况520公里，指导价为45.8万元！
高配100度锂电池，续航650公里，指导价为50.8万元！
这个价格，是在减去国家补贴后的定价。”
郝强话音刚落，现场嘉宾哗然。
这个价格真不便宜啊！
当然，也比预期定价低了不少。
只是说，它值这个价吗？
如果按照配置来对比的话，的确值这个价。
但它是国产车！
若是进口车的话，卖七八十万元都算合理。
毕竟很多配置可比宝马x3、x5、奔驰GLc、GLE都好啊。
特别是智能化！
郝强计算过未来ES6的成本。
拿标配ES6来说，除去研发成本之外，
75度电三元锂电池采购成本为7.5万元（星河新能源成本为4.5万元）；
一套驾驶辅助系统传感器的成本约为1万元，市场售价为4.1万元。
未来ES6的其他制造成本，约为16万元。
因此，算上锂电池，标配未来ES6的制造成本，大概24万元。
而高配未来ES6的制造成本，大概27.5万元。
这个成本算是非常高了。
在后世，对于一辆指导价35万元的新能源汽车，制造成本通常在售价的60%到70%之间，也就是说大约在21万到24.5万元左右。
注意，这是有锂电池补贴的情况下，还能再省几万元。
未来ES6跟后世的尉来ES6区别不大，就是内饰稍微好一些。
标配尉来ES6的定价，33.8万元，除去优惠之后，估计就是32.5万元。
当然，尉来公司被换电站拉垮了。
如果未来ES6年销量达到10万辆，5年总销量达到50万辆，研发费用均摊到每辆车的费用约2000元。
铺面租金和销售人员费用，以每个铺面每年销售至少300辆计算，每辆车均摊费用约4000元。
运输费用也是个大头，每辆车均摊1000元。
充电站的投资，如果真投资50亿元了，每辆车均摊元。
当然，充电站也有收益，减掉一半，算它5000元。
还有其他乱七八糟的费用，标配未来ES6的综合成本，已经达到了26万元。
算上增值税部分，税率为17%，已经达到了30.42万元。
而高配未来ES6，更是达到了34.5万元。
所以说，如果没有政策补贴，又有换电站这个支出大头，低配尉来ES6指导价33.8万元，如果销量低的话，其实赚不了什么钱，甚至会亏本。
标配未来ES6的含税综合成本达到了30.42万元。
政策补贴方面，每度电为1000元，最高8万元。
这补贴可比后世要高不少。
所以，实际含税综合成本为22.92万元。
高配的含税综合成本为26.5万元。
当然，如果五年内总销量大于50万辆，比如达到100万辆的话，再加上芯片价格会越来越低。
制造成本会低许多，标配未来ES6的含税综合成本可以降到28万元左右，哪怕卖30万元，甚至没有了电池政策补贴，还是有钱赚的。
如今，标配未来ES6的指导价为45.8万元，利润空间非常大，五年总销量50万辆的情况下，利润达到了22.8万元。
而且，前三年还是没有企业所得税。
就算减去汽车厂的百亿元总投资，总销量达到50万辆的情况下，税后利润依然有近千亿元。
啧啧，恐怖如斯
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