第443章 有点明白了(2/2)

和汽车配件制造等，规模上还算是可以的。

    1963年，靖江市汽车配件制造厂用货车底盘，按照交通部的图纸试制出了长途客车，正式拉开了桂林造车的序幕。

    不过由于初期制造厂经济条件落后，规模太小，产能有限，所以其生产的客车噪音大、动力差，几乎没有任何竞争力，也正是如此，在建厂后的20年里，其客车年产量也就只有几十辆到一百辆左右。

    1984年用从樱花国进口的底盘、后置发动机等部件，率先生产出了发动机后置而且还带空调的豪华客车，也正是这款车使配件厂声名鹊起，迅速占领市场，年销量一度达到600台。

    面对如此佳绩，数钱数到笑开花的靖江市汽车配件制造厂决定放弃原有的低端市场，全面向高端豪华市场进军

    1985年，靖江市汽车配件厂正式更名为靖江客车厂，由岭西公路运输管理局转归靖江市市管理。

    并且还拿到过国家投资进行技术改造，年产能一度达到2500辆，还被交通部列为全国技术10个重点厂家之一。

    看到这里，陈长流终于知道为什么主管工业的副市长也要一起来了。

    原来是上下主管的关系，再一想到现在的很多国企入不敷出，他隐隐有点知道他们什么来意了。

    想到这里，陈长流眼中闪过一道亮光，更加有兴趣看这些资料了。

    pS:错字先更后改。